什么船有纵向隔舱壁?散货船和集装箱船那个吨位大?载箱能力为1000teu的...
最大集装箱船艾玛马士基总吨17万多，全世界也就几条能与之匹敌。
它们是单甲板船，货舱设计是为了适应各种积载因数差异巨大的货物，从好望角型船的10万吨级，到轻便型散货船的5万吨级，每一级别都针对特定的货物特性进行优化。这些船只因其灵活性和高效装载而备受青睐，但装卸过程往往需要专用设备，如抓斗吊车和传送带。
散货船通常是指运载粮食、矿产资源等大宗商品的大型货轮。 集装箱船是指运载集装箱运输的船舶。 一般来说，散货船和集装箱船的主要区别如下：运输费用不同散货船装载量大，运输速度慢，停靠港少； 集装箱船港口多，运输速度快，油耗高。 因此，集装箱船的运输成本低于散货船。
两类货船均有内河航运和海运两种类型，吨位也就是排水量大小有别。散货船主要运输泥沙、煤炭等等固体货物，由于量大，又没有一定的形态，故以散装形式装船，船舱一般是敞开的，由此得名。与之相对的是运输液体散装货物的，如油轮，LNG（液化天然气）运输船等，船舱密闭保存这些液体。
对于集装箱，其有效载荷大于滚装船的载荷，但小于散装船的载荷。 两者的区别：两艘船的运输费用不同。集装箱船通常具有高速度和高燃料消耗，并且具有许多端口连接，而散货船通常具有低速度，低燃料消耗和很少的端口连接。 目标商品不同。容器主要针对半成品或正品或高价值物品。
先秦时期典型的船舶
1、在先秦时期，最早的船只——筏和独木舟在原始社会末期已经问世。早期的人类以捕鱼、打猎为生，需要下水捕鱼和过河打猎，因此发现了木头和树叶可以漂浮在水面上。人们学会了抱着木头渡水，后来又制成了木筏和独木舟。独木舟和筏是远古祖先最简陋的也是最重要的渡水工具。
2、中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。
3、木船，指木制的船，通常用橹、桨等行驶。既指用木材作为船体结构主要材料的船，也指以木材为主要材料，仅在板材连接处采用金属材料的船舶。战船 战船是古代的一种用于水上作战的船舶，它是现在军舰的鼻祖，是最早的军用舰艇，有着几千年历史。
4、先秦时期的造船从“伏羲始乘桴〔fú浮〕”（《物原》）和“伏羲氏刳〔kū枯〕木为舟”（《周易·系辞》）等远古传羲说来看，最早的船只——筏和独木舟在原始社会末期已经问世。大自然各种常见现象的反复出现，启迪着我们祖先的思想。早期的人类以捕鱼、打猎为生。捕鱼需要下水，打猎也常常过河。
5、先秦时期，生养栖息于南海之滨的越人以自然物制成浮具、竹筏、木筏、独木舟、木板船，用于渔猎运输。帆、桨、篙、舵、碇俱全的“南越舟”“八槽 舰”是见于汉代文献记载的广式船舶。西汉时期开辟了海上丝绸之路，南海巨舶在广州和古罗马的阿杜利港之间运送丝绸、珠宝、香料、矿物等大宗货物。
6、先秦时期的造船 从“伏羲始乘桴〔fú浮〕”（《物原》）和“伏羲氏刳〔kū枯〕木为舟”（《周易·系辞》）等远古传羲说来看，最早的船只——筏和独木舟在原始社会末期已经问世。大自然各种常见现象的反复出现，启迪着我们祖先的思想。早期的人类以捕鱼、打猎为生。捕鱼需要下水，打猎也常常过河。
船主的解释
船主的词语解释是：船主chuánzhǔ。（1）拥有并出租船只的人。（2）旧指船长。 船主的词语解释是：船主chuánzhǔ。（1）拥有并出租船只的人。（2）旧指船长。 注音是：ㄔㄨㄢ_ㄓㄨˇ。 拼音是：chuán zhǔ。 词性是：名词。 结构是：船（左右结构）主（独体结构）。
船主的词语解释是：船主（chuánzhǔ）是指拥有并出租船只的人，或旧时指船长。注音为ㄔㄨㄢˊㄓㄨˇ，拼音为chuánzhǔ。船主是一个名词，其结构为左右结构（船）和独体结构（主）。船主的具体解释包括以下几个方面：引证解释 指船的主人。
大型的鲨鱼、海龟、鲸鱼等。这是一道三年级语文下册阅读理解题，正确答案为，鮣鱼“船主”指大型的鲨鱼、海龟、鲸鱼等。
在辽阔的海洋中，生活着一种中小型的鱼——鱼印（yìn）。鱼印的体型长得苗条匀称。它行动敏捷，善于游泳，性格活泼，并具有吸附在大型的鲨鱼、海龟、鲸的腹部或船底的习惯。所以，人们称它为船底鱼。
”引证解释⒈船舶的主人。引《宋史·外国传五·三佛齐国》：“雍熙二年，舶主金花茶以方物来献。”网络解释舶主舶主是一个汉语词语，读音是bózhǔ，是指船舶的主人。
鱼印乘的船指的是指生活在海洋中的一种中小型的鱼吸附在大型的船底，在辽阔的海洋中，生活着一种中小型的鱼，即鱼印，体型苗条匀称，行动敏捷，善于游泳，性格活泼。
丰田不务正业啦?采用丰田氢燃料电池的全球第一艘能源自主氢船
在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车；此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。
事件一：丰田氢燃料电池战略大调整 丰田反对全面电动化一是路人皆知，并一直坚持对氢能源的研发进行大手笔投入。旗下首款氢能源量产车型丰田Mirai虽然售价高昂，自2014年推出以来虽仅售出22000辆，但丰田从未停止过对氢能源量产的实践。
丰田认为，发展纯电动汽车有一个难以解决的现实问题，就是电池材料的稀缺性，这会限制电动汽车未来的发展。同时，当前的电力还在向可再生能源转变，并非完全的清洁能源，因此需要其他动力解决办法，比如氢燃料电池和合成燃料来减少或取代化石燃料的使用。
尽管如此，关于氢燃料电池，一直以来流传着这样两种观点： 一是当锂电池进步缓慢时，氢燃料电池技术就会提上日程；当锂电池进步比预期快时，这项技术就被束之高阁了。二是车企在收缩期间更容易第一时间放弃氢燃料电池。 丰田对此深有体会。其坦承，使用氢能源的氢燃料电池部件、氢原料本身，依然存在成本高昂的课题。
第一，技术难题。因为日本在氢能源开发利用比较早，所以大部分专利都在日本人手上，因此其他国家在开发时会面临很多技术壁垒和难题，这是其他国家不愿意面对的。第二，安全问题。尽管现在储氢及设备很高效，但是目前技术上无法解决的是储氢设备遇到高温或者碰撞之后的泄露及氢气爆炸问题。
氢能源汽车的发展离不开核心技术的突破，即氢燃料电池技术。自上世纪90年代起，日本便开始着手研究此项技术，积累了丰富的技术储备和实验数据，使得该技术在日本相对成熟。然而，技术的成熟并不意味着市场接受度的提高。市场反馈显示，尽管氢能源技术成熟，消费者对其认可度却不高。